ЛОГИКА ЛОГИСТИКИ: КАК САМЫЙ «ГОЛОДНЫЙ» РЫНОК УДЕРЖИВАЕТ КАДРЫ
О том, что положение с кадрами в России близко к катастрофическому, по итогам 2024-го заявили представители всех отраслей, в том числе, рынка коммерческой недвижимости, ритейла, e-commerce, логистики и индустрии гостеприимства.
В стране сохраняется парадоксальная ситуация: с одной стороны, работать некому везде и зачастую – за любые деньги, с другой – во многих HR-отделах по-прежнему царствуют эйджизм, сексизм, культ «дёшево, удобно и послушно» и «идеального кандидата», и мотивирующие лозунги про успешный успех при заниженных зарплатах.
К концу 2024 года вице-премьер Александр Новак заявил, что в России не хватает, как минимум, 1,5 млн квалифицированных работников. В ноябре уровень безработицы, по официальным данным, оценивался в 2, 3%, что ниже показателей даже рекордного за всю историю наблюдений 2023-го. Основной дефицит – в строительной отрасли, транспорте и ЖКХ.
Вице-премьер Татьяна Голикова тогда же сделала прогноз о совокупном дефиците кадров к 2030 году, как минимум, в 2 млн человек, а министр труда и социальной защиты Антон Котяков – в 2, 4 млн. Динамика средних предложений по зарплате на Авито за 12 месяцев 2024 года В SuperJob также сообщили, что больше всего люди нужны в производственных и логистических компаниях, сфере услуг и IT. IT-рынок испытывает дефицит, прежде всего, программистов (наиболее востребованные языки разработки — Java, Python и C++). Большинство вакансий сферы услуг — для рабочих автосервисов и компаний, обслуживающих промышленное оборудование. Производственным и строительным интересантам, в свою очередь, остро необходимы квалифицированные рабочие.
Транспортно-логистической отрасли — водители грузовых автомобилей и складской персонал. Соискатели по-прежнему выбирают вакансии сначала по зарплатам, указывают в SuperJob. Мало кто хочет работать полный рабочий день за 50 тысяч в месяц в офисе, если можно на 2-3 дня просто выйти на доставку заказов, поясняют аналитики. Средняя заработная плата курьера (пешего/на самокате или велосипеде) — 80 тысяч рублей в месяц в Москве, автокурьера – 110 тысяч. «Текущий дефицит соискателей на рынке труда можно назвать «структурным перекосом», — считает Денис Литвинов, управляющий партнер Land Law Firm. — Низкоквалифицированные работники действительно покидают гражданский сектор экономики. Эти кадры перемещаются в военную промышленность и связанные с ней отрасли, где связанные с государством предприятия предлагают более высокие зарплаты и социальные гарантии».
В российской логистике шестой год – острейший дефицит кадров. Хотя на фоне бума e-commerce в отрасли кратно выросли и продолжают расти зарплаты, и сюда активно переходили соискатели из других сегментов, работников по-прежнему не хватает, а текучесть высока, как нигде.
По данным Авито Работы, в январе 2025 года самый заметный прирост зафиксирован в вакансиях для упаковщиков: эти специалисты особенно востребованы на складах и в производственной отрасли. Средняя предлагаемая зарплата для соискателей на позицию увеличилась на 66% по сравнению с январем прошлого года, достигнув 102 656 рублей в месяц. В свою очередь, среди водительских позиций по уровню средних зарплат по итогам прошлого года в лидерах оставались дальнобойщики. На втором месте водители рефрижератора — соискатели в среднем могли рассчитывать на 164 363 рубля в месяц (+12% за год). Третье место заняли водители тралов (управляют автомобильным прицепом для перевозки крупногабаритных неделимых грузов).
Наибольшая доля вакансий для начинающих специалистов в 2024 году также фиксировалась в складской логистике — на этот сегмент пришлась десятая (9,48%) от общего числа предложений без опыта. Средняя предлагаемая зарплата для них по отрасли составляет 62 355 рублей в месяц при полной занятости. Часто начинающих специалистов приглашают к трудоустройству по востребованным рабочим направлениям: например, много вакансий с соответствующей пометкой размещено для водителей, работников склада, операторов станков, слесарей и монтажников. Таких сотрудников работодатели обучают всем необходимым навыкам прямо на рабочем месте, либо помогают с получением профильного образования».
Кадровых запросов от игроков рынка складов и логистики становится всё больше, и это неудивительно: по оценкам Росстата и Data Insight, средний ежегодный прирост объёма интернет-продаж с начала пандемии коронавируса составил более 40% год к году. По итогам 2024 года, объём продаж в e-commerce в России увеличился на 36%, достигнув почти 11 трлн рублей. К 2028 году, по прогнозам INFOLine, суммарный годовой объём онлайн-коммерции может достигнуть 26,7 трлн рублей. E-commerce остаётся самым быстрорастущим сегментом ритейла в 90 из топ-100 крупнейших экономик мира. Ускорение темпа жизни, рационализация потребления, смена поколений, всё более глубокое проникновение смартфонов – эти факторы носят глобальный характер, и способствуют долгосрочному росту онлайн-продаж в общем объёме ритейла. При этом, доля электронной торговли на рынке ритейла в нашей стране, по сравнению с другими, всё ещё достаточно низка, 13%. В Великобритании и Индонезии же, например, она превышает 30%.
Расти есть куда, согласен с этим тезисом Гарольд Власов, управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic: в Китае на e-commerce приходится почти половина оборота в рознице. В конце 2024-начале 2025 гг. 2 крупнейших игрока, Wildberries и Ozon, заявили о планах по расширению складской инфраструктуры. По данным пресс-службы объединенной компании Wildberries&Russ, RWB планирует строительство 11 логистических комплексов общей площадью более 2,2 млн кв. метров в Москве, Московской области и регионах, а также увеличение действующих складов. Ozon же в январе объявил о поиске девелопера для строительства складов в Якутске (40 тыс. кв. метров), Иркутске (40 тыс. кв. метров) и Калининграде (20 тыс. кв. метров) по модели BTS с возможностью ввода в эксплуатацию в 2026-2027 гг. «Региональная экспансия логистической инфраструктуры маркетплейсов, безусловно, вызвана потребительской активностью», – указывает Евгений Смирнов, коммерческий директор логистического оператора МОЛКОМ.
По оценкам Ассоциации интернет-торговли, в конце 2024 года рост оборота рынка e-commerce в регионах превышал 60%. Анализ планов маркетплейсов по строительству складов демонстрирует тенденцию к расширению их присутствия в населенных пунктах с численностью жителей менее 1 млн. В свою очередь, согласно совместному исследованию Reksoft Consulting в структуре московского рынка ритейла в ближайшие 10 лет доля электронной коммерции может вырасти в 4 раза, и на неё будет приходиться порядка 43% от торгового оборота. При таком сценарии потребность в складской недвижимости со стороны игроков сегмента может достигнуть 24 млн кв. м (для сравнения – сегодня объем складских площадей, занимаемых сегодня e-commerce, составляет менее 5 млн кв.м). «В наступившем году рынок складской недвижимости продолжит находиться под влиянием сразу нескольких ключевых факторов, - констатирует Евгений Бумагин, член совета директоров, руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate. - С одной стороны, ожидается сохранение повышенной потребительской активности, что будет напрямую влиять на планы развития основных игроков рынка. С другой, дефицит рабочей силы вынудит компании либо повышать зарплаты складскому персоналу, либо оптимизировать его численность». Работать некому везде, вздыхают собеседники CRE. Хотя о беспилотном грузовом транспорте уже говорят как о недалёком будущем, а складские комплексы тестируют роботов, очевидно, что в ближайшие годы без человека не обойтись.
Следовательно, конкуренция с промышленной и строительной отраслями за персонал продолжится, как и рост зарплат, сообщают в SuperJob. «Кроме того, всё больше покупателей хотят получать свои покупки в тот же день, – рассуждает Иван Ишуткин, руководитель направления грузовых перевозок в Яндекс Доставке. – Клиенты теперь стремятся к быстрому доступу не только к готовой еде и продуктам, но ко всем категориям товаров. В итоге на рынке сохраняются два разнонаправленных тренда: желание покупателей получать заказы как можно быстрее и дефицит рабочей силы, который влечёт за собой повышение дохода курьеров и, соответственно, стоимости доставки для конечного клиента». В тоже время, каждый четвёртый житель Москвы уже хочет, чтобы доставкой заказов занимались роботы-курьеры, делятся в SuperJob. Практически все популярные сервисы доставки уже имеют «в штате» роботов-курьеров.
На рынке складов и логистики «рынок кандидата» сохранится надолго, убеждена Вероника Зуева, директор по персоналу и корпоративному развитию NOYTECH Supply Chain Solutions. Особенно актуально это для линейного персонала. «Логистические провайдеры, маркетплейсы и другие компании вынуждены не просто конкурировать, но биться насмерть за сотрудников, и постоянно повышать заработные платы, — поддерживает Гарольд Власов. — В 2024 году средняя зарплата складского линейного персонала в Московском регионе выросла примерно на 20% по сравнению с рекордным же 2023 годом. Но в 2025-м работодателям придётся увеличить зарплаты ещё на 25%. При этом уже сегодня начинающий специалист может устроиться на должность кладовщика или водителя спецтехники, и получать в среднем от 95 тыс. рублей в месяц».
«Критическая ситуация в основном сложилась в сегменте линейного персонала (сотрудники склада, диспетчеры, водители, курьеры) и специальностей, которые сегодня вошли в разряд редких: инженеры, сварщики, технологи, швеи, водители спецтехники и пр., — соглашается Надежда Комиссарова, директор по персоналу фулфилмент-оператора «Бета ПРО». — У молодых людей эти должности не пользуются популярностью, и учиться для их получения они не хотят. В эту же категорию особенно востребованного персонала можно отнести позиции менеджеров по продажам и IT-специалистов. Во всех перечисленных категориях сохраняется рынок кандидата. Работодатели постоянно перекупают друг у друга этих сотрудников, повышают уровень зарплат с тем, чтобы привлекать и удерживать персонал, а также создают выгодные условия работы с помощью дополнительных программ и льгот».
Дорогая аренда и высокие расходы на персонал, в свою очередь, неизбежно влекут за собой повышение тарифов на складскую обработку и хранение, указывает Гарольд Власов. Евгений Смирнов оценивает рост стоимости рабочей силы в прошлом году в 25%-35%. «Кадровый голод неизбежно привел к росту цен на услуги по обработке товаров, — соглашается эксперт. — Конечно, большинство складских операторов были и будут вынуждены внепланово индексировать тарифы для своих клиентов. И всё это – на фоне весьма ограниченного выбора локальных средств автоматизации. Перед средним бизнесом и даже некоторыми представителями крупного ритейла, которые использовали зарубежные сервисы по автоматизации складов и логистики, несколько лет назад встала задача развивать и (или) дорабатывать собственные ИТ-решения. Впрочем, к концу 2024 года некоторые игроки завершили основной объём работ по переходу на собственные разработки».
Александр Перемятов, президент Magic Group, создатель SLAVA concept: - Сситуация действительно парадоксальна. С одной стороны, множество факторов, которые влияют на кадровый рынок России – это и проведение СВО с очень высокими доходами военных, и, как следствие – цепной реакцией в виде ухода с рынка труда членов их семей. Ещё один фактор – отток населения и мигрантов. Прибавим к этому высокие депозиты, которые стали для граждан дополнительным источником доходов. В сложившихся условиях многие бизнесы буквально опасаются делать резкие движения, не понимая, как развиваться, как следствие мы видим очень низкую ротацию кадров между компаниями. Прогноз – в ожидании конца СВО, как только это произойдёт, цепная реакция пойдет в обратную сторону, и постепенно рынок придет в норму. Появятся дополнительные кадры, вернутся военные, их члены семей также будут вынуждены вернуться на работу, я думаю, и ключевая ставка снизится. Тормозящий экономику фактор в виде депозитов и, как следствие, – намерений «копить средства на счетах» также будет устранен.
Дефицит кадров продолжает усиливаться, вздыхает Мария Шиповалова, директор по коммуникациям и персоналу FM Logistic в России. «Безусловно, основная причина – демографическая яма (рожденных в 1984-2000 гг.), – рассуждает г-жа Шиповалова. – В итоге фиксируем во всех регионах присутствия высокий спрос на операторов механизированных и автоматизированных складов, операторов ПК, водителей ричтраков и грузового транспорта». Дисбаланс вакансий и соискателей сохранится, компании по-прежнему будут бороться за каждого сотрудника, соглашается спикер с другими собеседниками. Эксперт также указывает на постоянный рост в отрасли зарплат для привлечения новых и удержания имеющихся специалистов. «Всё большее число компаний борется за кандидатов в сотрудники, постоянно улучшая условия работы, – сообщает г-жа Зуева. – Бизнес готов рассматривать кандидатов из других регионов, хотя бы отчасти компенсируя расходы на переезд и проживание. Многие идут по пути переобучения работников и автоматизации процессов. Это позволяет закрывать большее число операций меньшим количеством специалистов высокой квалификации, получить которую помогают сами организации».
Стандартными в отрасли стали и некоторые льготы, претендовать на которые раньше могли либо лишь управленцы, либо иностранные специалисты, либо сотрудники, проработавшие в компаниях долгое время и т.д. В первую очередь, речь идет о ДМС, оплате допобучения или переквалификации. Для повышения мотивации персонала компании вообще вынуждены были массово сделать программы бонусов и премий более прозрачными и понятными. Российский логистический бизнес также всё больше внимания уделяет развитию корпоративной культуры, мероприятиям и инициативам в её поддержку. «Мы приглашаем на практику студентов ВУЗов и СУЗов, уже несколько лет реализуем программу дуального образования, готовя профильные кадры для работы в нашей компании, – перечисляет Вероника Зуева. – Несмотря на пандемию и изменения после 2022 года, нам удалось сохранить все принятые в организации льготы, периодически запускаем новые инициативы в поддержку командообразования, социальных проектов».
Чтобы удерживать персонал, работодатели активно запускают различные системы нематериальной мотивации: предлагают сотрудникам дополнительные отпускные дни, возможность изменять график, скидки на услуги компании, расширенные социальные пакеты, оплачиваемые образовательные курсы, поддерживает Галина Кезикова, директор по персоналу «Курьер Сервис Экспресс». Сегодня бизнесу выгоднее потратить (даже немалые) средства на удержание уже работающих кадров, чем на поиск новых.
Влияние на отрасль оказывает и рост уровня автоматизации, снижение доли тяжелой и однообразной физической работы. «То есть не только экономическая составляющая, но и условия труда для линейного персонала стали привлекательнее, – поясняет г-жа Кезикова. – Мы пересмотрели требования к соискателям, стали более гибкими. В последнее время на рынке труда все больше возможностей для временной работы и частичной занятости, кандидатов намного чаще интересуют перспективы собственного развития, возможности долгосрочного и стабильного сотрудничества». «Мы тоже развиваем бренд работодателя, – добавляет Мария Шиповалова. – Активно используем маркетинговые инструменты на наших профильных площадках по подбору персонала (работных сайтах и социальных сетях), взаимодействуем со службами занятости и администрациями районов в регионах присутствия компании. Конечно, внимательно следим за условиями труда, питанием, комфортными шатлами до рабочего места и многим другим.